Motoitalia.fi

Punaisen ja hopean valtakausi moottoriradoilla

MV Agustan nimi kuuluu ratamoottoripyöräilyn historian painavimpiin. Italialainen valmistaja nousi toisen maailmansodan jälkeisen ilmailuteollisuuden raunioilta moottoripyöräilyn huipulle aikana, jolloin kilpailumenestys vaati sekä poikkeuksellista teknistä osaamista että kykyä hallita pienimpiäkin yksityiskohtia. Cascina Costassa Varesen lähellä toiminut kilpatalli ei rakentanut menestystään suurten tuotantomäärien varaan, vaan tarkkuuteen, kokeilunhaluun ja tinkimättömään käsityötaitoon. Näiden periaatteiden ansiosta MV Agustan perintö näkyy yhä klassikkopyörien muodoissa ja modernien italialaisten moottoripyörien ajotuntumassa.

Kreivi Domenico Agustan perintö oli ennen kaikkea urheilullinen filosofia. Kilparata nähtiin laboratoriona, jossa moottorin, rungon, jousituksen ja kuljettajan yhteistyötä voitiin kehittää nopeammin kuin tavallisessa tuotannossa. Tämän artikkelin näkökulma on juuri siinä liitossa, joka teki MV Agustasta ylivoimaisen: korkealle kiertävissä nelitahtimoottoreissa, mekaanisessa luotettavuudessa ja kuljettajissa, jotka osasivat hyödyntää tekniikan viimeisenkin suorituskykypotentiaalin. Kultakausi ei ollut pelkkä voittoputki, vaan kokonainen oppitunti siitä, miten kilpailutekniikkaa rakennetaan järjestelmällisesti.

Insinööritaidon juhlaa nelitahtisten sylintereissä

MV Agustan kilpailuohjelman tekninen ydin oli monisylinterinen nelitahtimoottori. 1950-luvun alun yksisylinterisistä ratkaisuista siirryttiin nopeasti kohti monisylinterisiä voimanlähteitä, joiden tavoitteena oli yhdistää suuri huipputeho, tasainen käynti ja hallittava kaasunvaste. Kolmisylinterinen 500 GP Triple nousi myöhemmin yhdeksi valmistajan tunnetuimmista kilpamoottoreista. Sen rakenne tarjosi kilpailukykyisen kompromissin painon, tehon ja käytettävyyden välillä, vaikka MV Agustan legendaarisin maine liittyy erityisesti nelisylinterisiin Grand Prix -koneisiin.

Monisylinterisyys mahdollisti pienemmän iskutilavuuden sylinteriä kohden ja sitä kautta suuremmat kierrosluvut. Kun männän koko ja liike voitiin pitää kohtuullisina, moottorin käynti pysyi tasaisena ja teho rakentui ennakoitavasti. Nelitahtisen kilpailumoottorin vahvuus ei ollut vain huipputehossa, vaan myös siinä, miten voima välittyi takarenkaalle mutkasta ulos kiihdytettäessä. Kuljettaja pystyi avaamaan kaasua tarkasti ilman, että moottorin luonne muuttui äkillisesti arvaamattomaksi.

Ilmailuteollisuuden taustalla oli merkitystä erityisesti koneistuksessa ja materiaalien hallinnassa. Moottorin osien mittatarkkuus, voitelun toimivuus ja lämpölaajenemisen huomioiminen olivat ratkaisevia, kun nelitahtimoottoria käytettiin jatkuvasti lähellä sen mekaanista rajaa. Kilpapyörän luotettavuus ei syntynyt yhdestä ihmeratkaisusta, vaan suuresta määrästä pieniä, toisiaan tukevia ratkaisuja.

• Monisylinterisyys paransi käyntitasaisuutta ja mahdollisti korkeamman kierrosluvun.
• Nelitahdin tasainen voimantuotto helpotti kaasun käyttöä ja renkaan pidon hallintaa.
• Tarkka koneistus vähensi kulumista ja paransi moottorin toimintavarmuutta.
• Kilparadan kehitystyö siirtyi myöhemmin myös tuotantomoottoripyörien suunnitteluun.

Tekninen kunnianhimo näkyi myös siinä, että MV Agusta ei tyytynyt yhteen moottoriperheeseen. Kilpailuluokkien muuttuvat säännöt, rengasteknologian kehitys ja kuljettajien palaute pakottivat suunnittelijat arvioimaan jatkuvasti venttiilikoneistoa, kampiakselia, kaasuttimia ja pakoputkistoa uudelleen. Hyvä kilpamoottori oli nopea, mutta erinomainen kilpamoottori oli nopea juuri siinä kohdassa rataa, jossa voitot ratkaistiin.

Mestarit satulassa Surteesista Agostiniin

John Surtees oli ensimmäinen suuri MV Agustan tähtikuljettaja. Hänen vahvuutensa oli tekninen tarkkuus ja kyky mukauttaa ajotapa moottorin ominaisuuksiin. Surtees ei ollut vain nopea kuljettaja, vaan myös kehitystyön kannalta arvokas yhteistyökumppani. Hänen palautteensa auttoi tallia ymmärtämään, miten rungon käyttäytyminen, jarrutus ja moottorin kaasunvaste vaikuttivat toisiinsa.

Surteesin 1950-luvulla saavuttamat maailmanmestaruudet osoittivat, että MV Agustan nelitahtikonsepti pystyi hallitsemaan Grand Prix -sarjan vaativimpia kilpailuja. Menestys rakentui tallin ja kuljettajan saumattomalle yhteistyölle. Kilpailuviikonlopun aikana pienillä säädöillä oli suuri merkitys, sillä rataolosuhteet vaihtelivat, renkaat kehittyivät ja moottorin käyttöalue piti sovittaa sekä pitkille suorille että teknisille mutkasektoreille.

Giacomo Agostinin aikakaudella MV Agustan dynastia saavutti lähes myyttiset mittasuhteet. Agostini yhdisti elegantin ajotyylin, taktisen älykkyyden ja poikkeuksellisen tasaisuuden. Hän kykeni ajamaan nopeasti ilman turhaa kuluttavaa liikehdintää, mikä oli tärkeää aikana, jolloin renkaat ja jarrut eivät tarjonneet nykyajan kaltaista suorituskykyä. Agostinin ja MV Agustan yhteistyöstä tuli mittapuu, johon myöhempiä kuljettaja-talliyhdistelmiä verrattiin.

Ajanjakso	Kuljettaja	Luokka	Merkittävä saavutus
1956	John Surtees	500 cm³	Maailmanmestaruus MV Agustalla
1958	John Surtees	350 ja 500 cm³	Kaksoismestaruudet
1959-1960	John Surtees	500 cm³	Peräkkäiset maailmanmestaruudet
1966-1972	Giacomo Agostini	500 cm³	Seitsemän peräkkäistä maailmanmestaruutta
1968-1972	Giacomo Agostini	350 cm³	Viisi peräkkäistä maailmanmestaruutta

Taulukon luvut kertovat dominanssista, mutta eivät täysin sen laadusta. MV Agusta kilpaili aikana, jolloin kuljettajan kyky ymmärtää moottorin ääntä, alustan liikkeitä ja renkaan pidon muutoksia oli erittäin tärkeä. Telemetriaa ei ollut nykyisessä muodossaan, joten menestys perustui kokemukseen, mekaanikoiden havaintoihin ja kuljettajan poikkeukselliseen tuntemukseen.

Kaksitahtisten rynnistys ja vallanvaihto

MV Agustan valtakausi alkoi murtua, kun japanilaiset valmistajat toivat Grand Prix -radoille yhä kevyempiä ja tehokkaampia kaksitahtimoottoreita. Yamaha, Suzuki ja myöhemmin muut valmistajat kehittivät moottoreita, joissa yksinkertaisempi rakenne, pieni massa ja korkea ominaisteho muodostivat erittäin kilpailukykyisen yhdistelmän. Kaksitahtinen ei tarvinnut nelitahtisen venttiilikoneistoa, nokka-akseleita ja niihin liittyviä käyttömekanismeja, joten painoa voitiin säästää juuri siellä, missä kilpailupyörä hyötyi siitä eniten.

Kaksitahtisten varsinainen läpimurto liittyi paisuntakammioihin. Pakoputkisto ei ollut pelkkä äänenvaimennin, vaan osa moottorin hengitysjärjestelmää. Oikein mitoitettu paisuntakammio auttoi palauttamaan pakokaasujen paineaaltoja sylinteriin ja paransi täytöstä tietyllä kierrosalueella. Seurauksena oli voimakas, joskus teräväkin tehopiikki, joka muutti ajamista. Kuljettajan oli opittava pitämään moottori jatkuvasti tehokkaalla kierrosalueella ja hyödyntämään pyörän keveyttä mutkissa.

Nelitahdin ongelma ei ollut se, että se olisi muuttunut hitaaksi, vaan se, että kilpailun tekninen taso nousi nopeasti. Monisylinterinen nelitahtimoottori oli mekaanisesti monimutkainen ja painavampi. Kun kaksitahtinen tarjosi enemmän tehoa suhteessa massaan, nelitahtisen vahvuudet, kuten tasainen käynti ja hyvä ajettavuus, eivät enää yksin riittäneet. Myös huolto- ja kehityskustannukset kasvoivat, sillä suorituskyvyn lisääminen edellytti erittäin korkeita kierroslukuja ja yhä kehittyneempiä materiaaleja.

• Pienempi massa paransi jarrutusta, suunnanvaihtoja ja kiihtyvyyttä.
• Yksinkertaisempi rakenne vähensi liikkuvien osien määrää.
• Paisuntakammiot mahdollistivat korkean ominaistehon ja tehokkaan kaasunvaihdon.
• Tehopiikki vaati kuljettajalta tarkkaa vaihteiden ja kierrosluvun hallintaa.

1970-luvun puoliväliin mennessä aikakauden vaihdos oli selvä. Kaksitahtiset hallitsivat yhä useampia Grand Prix -luokkia, ja valmistajien kehitystyö suuntautui kohti kevyempiä runkoja, parempaa aerodynamiikkaa ja tehokkaampaa renkaiden hyödyntämistä. MV Agustan nelitahtinen loistokausi päättyi, mutta sen merkitys ei kadonnut. Päinvastoin, juuri sen kehittämät ratkaisut jäivät osaksi moottoripyöräilyn teknistä muistia ja vaikuttivat myöhempiin nelitahtisiin kilpamoottoreihin.

Klassikon perintö nykypäivän moottoripyöräilijälle

MV Agustan kultakauden kilpailukokemus näkyy modernien italialaisten moottoripyörien ajotuntumassa ennen kaikkea tavassa yhdistää suorituskyky ja hallittavuus. Nykyinen moottoripyörä hyödyntää sähköistä kaasua, ajoavustimia ja kehittyneitä jousituksen säätöjä, mutta hyvä pyörä tuntuu edelleen elävältä kuljettajan alla. Moottorin kaasunvasteen tulee olla ennakoitava, alustan liikkeiden hallittuja ja jarrutuksen vakaa myös silloin, kun suomalainen tie muuttuu sileästä asfaltista epätasaiseksi mutkareitiksi.

Klassikkopyörän omistaminen on kuitenkin eri asia kuin uuden premium-moottoripyörän käyttäminen. Vanhan MV Agustan kohdalla alkuperäisyys, oikeat varaosat ja moottorin asiantunteva säätö ovat keskeisiä. Nykypyörässä painopiste siirtyy huoltovarmuuteen, sähköjärjestelmän kuntoon, rengasvalintaan ja Suomen käyttökauden vaatimuksiin. Italialainen muotoilu tarjoaa vahvan elämyksen, mutta ajonautinto säilyy parhaimmillaan silloin, kun tekniikka toimii luotettavasti.

• Tarkista klassikkopyörässä öljynkierto, venttiilikoneisto, kaasuttimet ja jäähdytys ennen aktiivista ajoa.
• Käytä nykypyörässä valmistajan huolto-ohjelmaa ja säilytä huoltohistoria järjestelmällisesti.
• Valitse Suomen teille renkaat, jotka tarjoavat riittävän märkäpidon ja vakaan käytöksen viileissä oloissa.
• Suojaa pyörä talvisäilytyksessä kosteudelta, akkuongelmilta ja polttoainejärjestelmän vanhenemiselta.
• Panosta jarrujen ja jousituksen säätöön, sillä ajovarmuus syntyy usein alustasta, ei pelkästä moottoritehosta.

Kun klassikkotekniikan henkeä vaalitaan nykyaikaisesti, tavoitteena ei ole tehdä vanhasta pyörästä uutta. Tarkoitus on säilyttää sen luonne ja parantaa käyttövarmuutta harkituilla toimilla. Laadukkaat letkut, oikeat voiteluaineet, luotettava sytytys ja huolellisesti kunnostetut jarrut voivat tehdä vanhasta moottoripyörästä huomattavasti nautittavamman ilman, että sen historiallinen olemus katoaa.

Koe italialaisen kilpa-ajamisen sielu omilla teillämme

MV Agustan kahden vuosikymmenen dominanssi syntyi urheilullisen intohimon ja teknisen osaamisen liittona. Nelitahtisten monisylinterimoottoreiden tasainen voima, korkeatasoinen koneistus ja poikkeukselliset kuljettajat muodostivat kokonaisuuden, jota kilpailijat eivät pitkään pystyneet haastamaan. John Surteesin tarkkuus ja Giacomo Agostinin pitkä mestaruusputki osoittivat, että voittava moottoripyörä ei ole vain nopea kone, vaan kuljettajan ja tekniikan yhteinen järjestelmä.

Kaksitahtisten vallankumous päätti valtakauden, mutta ei vienyt siltä merkitystä. MV Agustan kilpailupyörät muistuttavat, miksi käsityötaito, tinkimätön mekaaninen laatu ja harkittu ajotuntuma vetoavat yhä moottoripyöräilijöihin. Klassiseen italialaiseen ajokokemukseen tutustuminen voi tarkoittaa museossa nähtyä kilpapyörää, huolellisesti entisöityä klassikkoa tai modernia italialaista moottoripyörää, jossa sama pyrkimys tuntuu kaasukahvassa ja mutkan keskellä. Suomen mutkateillä tärkeintä ei lopulta ole pelkkä suorituskyky, vaan se, miten luontevasti pyörä tekee ajamisesta nautittavaa, hallittavaa ja mieleenpainuvaa.

Mekaanista taidetta ja tinkimätöntä suorituskykyä

Ducatin desmodrominen venttiilikoneisto on enemmän kuin yksittäinen tekninen ratkaisu. Se on italialaisen moottoripyörävalmistajan tunnistettava kädenjälki, joka yhdistää moottorin mekaanisen rytmin, kierrosherkkyyden ja vahvan ajotuntuman tavalla, johon tavallinen venttiilijousi ei aivan yllä. Kun kierroslukumittari nousee ja moottori alkaa laulaa, desmojärjestelmän merkitys tuntuu erityisesti siinä, miten täsmällisesti venttiilit seuraavat nokka-akselien liikettä.

Perinteisessä venttiilikoneistossa venttiili avataan nokka-akselin avulla ja palautetaan kiinni teräsjousella. Desmodromisessa järjestelmässä sekä avaaminen että sulkeminen tapahtuvat mekaanisesti nokkien ja keinuvipujen ohjaamina. Ratkaisu kuulostaa monimutkaiselta, mutta sen perusidea on elegantti: venttiilin liike ei jää palautusjousen nopeuden ja värähtelyn varaan. Tässä artikkelissa tarkastellaan, miten järjestelmä toimii käytännössä, mitä hyötyä siitä on ajossa ja miksi Ducatin perinteinen huoltomaine ei enää vastaa täysin nykyaikaisten mallien todellisuutta. Samalla Ducatin laatukehitys auttaa ymmärtämään, miksi uudempi Ducati voi olla huomattavasti helpompi omistaa kuin vanha maine antaa olettaa.

Miten desmodrominen koneisto toimii ilman palautusjousia

Desmodromisen järjestelmän ytimessä on kaksi erilaista nokkaprofiilia. Toinen nokka vastaa venttiilin avaamisesta ja toinen sen sulkemisesta. Kun nokka-akseli pyörii, avausnokka painaa venttiiliä avaavan keinuvivun välityksellä alas. Sulkemisnokka puolestaan ohjaa vastakkaiseen suuntaan toimivaa keinuvipua, joka vetää venttiilin takaisin istukalleen. Venttiilin liike on siis koko ajan nokka-akselin hallinnassa, eikä sulkeutuminen perustu erillisen jousen purkautuvaan energiaan.

Perinteinen venttiilijousi toimii luotettavasti hyvin laajalla käyttöalueella, mutta sillä on myös rajansa. Kun kierrosluku kasvaa, jousen, venttiilin ja muiden liikkuvien osien massa joutuu kiihtymään ja hidastumaan erittäin nopeasti. Jos jousen voima ei riitä pitämään venttiiliä nokan liikkeen mukana, syntyy niin sanottua venttiilien leijumista. Venttiili ei tällöin sulkeudu oikealla hetkellä, mikä heikentää täyttöastetta, muuttaa ajoitusta ja voi pahimmillaan aiheuttaa vakavan moottorivaurion, jos venttiili ja mäntä kohtaavat.

Desmojärjestelmä ei poista kaikkia venttiilikoneiston haasteita, mutta se vähentää riippuvuutta jousen ominaisuuksista korkeilla kierrosluvuilla. Nokkien, keinuvipujen ja säätöpalojen välinen geometria on suunniteltava erittäin tarkasti. Pienetkin virheet välyksissä vaikuttavat siihen, miten venttiili asettuu istukalle, kuinka paljon kitkaa syntyy ja miten koneisto kestää käyttöä. Moottorin kierrosherkkyys syntyykin kokonaisuudesta, ei yhdestä taikakomponentista.

• Avausnokka määrää venttiilin avautumisen ajoituksen ja liikkeen.
• Sulkunokka ohjaa venttiilin takaisin kiinni ilman perinteistä palautusjousta.
• Keinuvivut välittävät voiman nokka-akselilta venttiilille molempiin suuntiin.
• Säätöpalat pitävät venttiilivälykset oikealla alueella ja varmistavat tarkan toiminnan.

Käytännössä tämä näkyy Ducatin moottorissa erityisesti kaasunvasteena ja yläkierrosten hallittavuutena. Kun venttiilit liikkuvat täsmällisesti, moottori pystyy hengittämään tehokkaasti myös silloin, kun kierrosluku on korkea ja tapahtumat sylinterissä etenevät millisekunneissa. Kuljettajalle hyöty ei rajoitu huippunopeuteen. Hyvin toimiva venttiilikoneisto tekee kaasun käytöstä ennakoitavaa ja moottorin luonteesta johdonmukaisen myös mutkatiellä, jossa moottorijarrutus, vedon rakentuminen ja kierrosalueen hallinta vaikuttavat suoraan ajolinjan rauhallisuuteen.

Desmo vastaan perinteinen jousijärjestelmä

Desmodromista venttiiliohjausta ja tavanomaista jousijärjestelmää ei ole mielekästä arvioida vain kysymyksellä siitä, kumpi on parempi. Ne ovat erilaisia tapoja ratkaista sama ongelma. Jousijärjestelmä on rakenteeltaan yleensä yksinkertaisempi, kevyempi huoltaa ja kustannustehokas valmistaa. Desmo puolestaan tarjoaa erittäin tarkan mekaanisen ohjauksen, mutta vaatii enemmän osia, huolellista säätöä ja valmistukselta korkeaa laatutasoa.

Ominaisuus	Desmodrominen järjestelmä	Perinteinen jousijärjestelmä
Venttiilin sulkeutuminen	Mekaanisesti sulkunokan avulla	Palautusjousen voimalla
Korkeiden kierrosten hallinta	Tarkka, jos välykset ja osat ovat kunnossa	Jousen ominaisuudet rajoittavat toimintaa
Rakenteen monimutkaisuus	Useampia osia ja tarkempi säätö	Yleensä yksinkertaisempi
Kitka ja kuluminen	Keinuvipujen ja säätöosien vuoksi huomioitava	Usein pienempi osamäärästä riippuen
Moottorin luonne	Kierrosherkkä ja mekaanisesti välitön	Laajasti skaalautuva ja helposti hallittava

Desmon historiallisena haittapuolena on ollut suurempi kitkan ja kulumisen määrä. Kun venttiiliä ohjataan sekä alas että ylös, järjestelmässä on enemmän kosketuspintoja ja säätökohteita kuin monissa jousipalautteisissa rakenteissa. Tämä näkyi etenkin vanhemmissa Ducateissa lyhyempinä huoltoväleinä ja suurempana riippuvuutena osaavan mekaanikon työstä. Toisaalta tekninen kehitys, paremmat materiaalit, tarkempi koneistus ja digitaalinen laadunvalvonta ovat muuttaneet tilannetta olennaisesti.

Ducatin tuotannossa on viime vuosina panostettu metallurgiaan, automatisoituihin valmistusmenetelmiin, tietokoneohjattuun koneistukseen ja kokoonpanon valvontaan. Näiden parannusten ansiosta monien desmo-moottorien venttiilitarkastusväli on kasvanut jopa 29 000 kilometriin. Multistrada V4 Granturismo -moottorissa tarkastusväli on ilmoitettu 60 000 kilometriin, vaikka kyseinen moottori ei edusta samaa desmodromista rakennetta kuin perinteiset Ducati-moottorit. Lukemat osoittavat joka tapauksessa, kuinka voimakkaasti valmistustarkkuus ja laadunhallinta vaikuttavat todellisiin käyttökustannuksiin.

Huoltomaine puntarissa ja todelliset käyttökustannukset

Ducatin huoltomaine syntyi aikana, jolloin desmojärjestelmän säätäminen oli aidosti vaativaa ja huoltoverkoston osaaminen vaihteli paljon. Venttiilivälysten tarkastaminen ei ole vieläkään aivan sama asia kuin nelitahtisen perusmoottorin öljynvaihto. Koneiston kansi on avattava, ajoitusmerkinnät ja nokka-akselien asento on varmistettava, välykset mitattava oikeilla työkaluilla ja tarvittaessa säätöpalat vaihdettava. Työvaiheet edellyttävät järjestelmällisyyttä, koska väärä välys vaikuttaa sekä venttiilin tiivistymiseen että komponenttien kestoon.

Huollon toinen tuttu osa ovat jakohihnat niissä Ducati-moottoreissa, joissa nokka-akselit pyöritetään hihnoilla. Hihnojen kunto ja vaihtoväli on huomioitava ajokilometrien lisäksi myös ajan perusteella, sillä Suomen pitkä talvisäilytys ei pysäytä materiaalien ikääntymistä. Hihnan vaihdossa tarkistetaan samalla kiristimet, ajoitus ja usein myös ympäröivien komponenttien kunto. Huoltohistorian puuttuminen ei siis ole pieni muodollinen puute, vaan se voi vaikuttaa suoraan käytetyn pyörän ostohintaan ja turvalliseen käyttöönottoon.

Nykyaikaisessa Ducatissa huoltokulujen arviointi kannattaa tehdä moottoriversion ja huolto-ohjelman perusteella, ei pelkän merkin perusteella. Esimerkiksi osa ilmajäähdytteisistä malleista voi edelleen edellyttää venttiilitarkastusta 12 000 kilometrin välein, kun taas uudemmissa malleissa väli on huomattavasti pidempi. Suomen hinnat vaihtelevat työmäärän, varaosien ja liikkeen tuntiveloituksen mukaan. Harrastajalle omatoimisuus voi pienentää kustannuksia merkittävästi, mutta vain silloin, kun käytössä ovat oikeat mittavälineet, huolto-ohjeet ja riittävä ymmärrys moottorin ajoituksesta.

• Tarkista aina moottorin tarkka tyyppi ja valmistajan ilmoittama huolto-ohjelma.
• Pyydä käytetyn pyörän mukana dokumentit venttiilitarkastuksista ja hihnanvaihdoista.
• Varaa määräaikaishuoltoon riittävästi aikaa, sillä osien saatavuus voi vaikuttaa aikatauluun.
• Hyödynnä omatoimihuoltoa vain, jos työkalut ja osaaminen riittävät mittaustulosten luotettavaan tulkintaan.
• Laske kokonaiskuluun myös nesteet, suodattimet, sytytystulpat, mahdolliset säätöpalat ja kulutusosat.

Harrastajien kokemukset osoittavat, että hintaeroja voi syntyä paljon. Keskusteluissa on raportoitu esimerkiksi suurempien huoltojen maksaneen ulkomaisessa merkkihuollossa selvästi vähemmän kuin Suomessa, ja osa omistajista on tehnyt määräaikaistöitä itse muutamilla sadoilla euroilla. Tällaisia kokemuksia voi tarkastella Ducati-huoltojen kustannuskeskustelussa, mutta yksittäisiä hintoja ei pidä käyttää takuuna tulevasta laskusta. Ammattitaito maksaa syystä, ja väärin tehty venttiilisäätö voi tulla huomattavasti kalliimmaksi kuin ennalta sovittu huoltotyö.

Ducati suomalaisessa harrastekäytössä ja ostopäätöksen tukena

Suomen lyhyt ajokausi tekee huoltohistorian arvioinnista erityisen tärkeää. Moottoripyörä saattaa seistä lokakuusta huhtikuuhun, mutta akun, polttoainejärjestelmän, renkaiden ja hihnojen kaltaiset komponentit eivät hyödy pitkästä käyttötauosta ilman asianmukaista talvisäilytystä. Säilytä Ducati kuivassa ja lämpötilavaihteluilta suojatussa tilassa, huolehdi akun ylläpidosta ja tee keväällä rauhallinen käyttöönotto. Ensimmäiset ajokilometrit kannattaa käyttää jarrujen, rengaspaineiden, nesteiden ja mahdollisten vuotojen tarkistamiseen.

Käytettyä Ducatia hankittaessa ostajan kannattaa tarkastella moottorin lisäksi koko omistamisen kokonaisuutta. Hyvä yksilö ei ole välttämättä halvin ilmoituksessa, vaan sellainen, jonka huoltohistoria on aukoton, kulutusosat ovat kunnossa ja tulevat määräaikaistyöt helposti ennakoitavissa. Koeajossa moottorin tulee käydä tasaisesti sekä kylmänä että lämpimänä, kaasunvasteen olla puhdas ja kytkimen toiminnan johdonmukainen. Mekaaninen ääni kuuluu Ducatin luonteeseen, mutta epämääräinen kolina, käynnistysvaikeus tai nykivä veto vaatii tarkempaa selvitystä.

1. Varmista huoltohistoria. Tarkista päivämäärät, kilometrit, venttiilitarkastukset, jakohihnat ja mahdolliset kampanjakorjaukset.
2. Tunnista tulevat kulut. Selvitä, milloin seuraava suuri huolto, hihnanvaihto, rengassarja tai ketjusarja on edessä.
3. Tarkista kylmäkäynnistys. Pyydä näkemään pyörä ennen käynnistystä, jotta moottorin todellinen käynnistyvyys voidaan arvioida.
4. Arvioi käyttöympäristö. Mieti, sopivatko ajoasento, lämmöntuotto, toimintasäde ja tavarankuljetus omiin reitteihin.
5. Hinnoittele asiantuntijatarkastus. Merkkiliikkeen tai Ducati-osaajan tekemä tarkastus voi säästää väärältä ostokselta.

Kun pyörä on kunnossa, desmon vahvuudet tulevat suomalaisilla mutkateillä esiin hienosti. Moottorin äänimaailma, tarkka kaasunvaste ja voimakkaasti välittyvä mekaaninen työ tekevät ajamisesta aktiivista. Ducati ei yleensä tunnu neutraalilta kodinkoneelta, vaan kuljettaja aistii moottorin pulssin, kierrosten nousun ja rungon liikkeen selvästi. Se on palkitsevaa erityisesti hyväkuntoisella asfaltilla, mutta myös vaihtelevilla suomalaisilla teillä ajonautinto säilyy, kun alustan säädöt, renkaat ja ajoasento ovat kohdallaan.

Ota asiantunteva ote italialaiseen moottoripyöräilyyn

Desmodrominen venttiiliohjaus ei ole huollon mörkö, vaan tarkasti suunniteltu mekaaninen kokonaisuus. Se vaatii omistajalta enemmän ymmärrystä kuin yksinkertaisin jousipalautteinen rakenne, mutta vastineeksi se tarjoaa tunnistettavan moottorin luonteen, täsmällisen venttiilien hallinnan ja kierrosalueen, jossa suorituskyky tuntuu aidosti elävältä. Vanhimpien Ducatien kokemuksia ei pidä siirtää suoraan uudempiin malleihin, sillä materiaalit, tuotantomenetelmät ja laadunvalvonta ovat kehittyneet huomattavasti.

Oikea lähestymistapa on käytännöllinen: selvitä valitun mallin huolto-ohjelma, tarkista pyörän historia ja varmista, että huollot tehdään oikeilla menetelmillä. Kun ylläpito on kunnossa, Ducati sopii myös Suomen olosuhteisiin ja tarjoaa muutakin kuin näyttävän italialaisen muotoilun. Se tarjoaa ajotuntumaa, hallittavuutta ja mekaanista yhteyttä, joka tekee jokaisesta mutkasta tapahtuman. Perehdy siis pyörän moottoriversioon ja historiaan, budjetoi huollot realistisesti ja anna tekniikan tehdä tehtävänsä. Silloin desmo ei rajoita ajonautintoa, vaan tekee siitä juuri omanlaisensa.

Sähköautojen latausverkon kasvu Suomessa vauhdittaa myös moottoriurheilun sähköistymistä

Moottoriurheilun maailma elää historiansa suurinta murrosta. Polttomoottorien pärinä ja pakokaasun katku ovat vuosikymmeniä olleet lajin sielu, mutta nyt radat ja varikot ovat sähköistymisen kynnyksellä. Tämä teknologinen vallankumous ei kuitenkaan tapahdu tyhjiössä. Sen perustana on jotain, mikä rakentuu silmiemme edessä joka päivä maanteiden varsille ja kaupunkien keskustoihin: kansallinen sähköautojen latausinfrastruktuuri. Tämän verkon nopea kehitys ei ainoastaan muuta tapaamme liikkua arjessa, vaan se on ehdoton edellytys myös moottoriurheilun elinvoimaiselle ja sähköiselle tulevaisuudelle.

Julkisen latausverkon kasvu luo perustan kaikelle

Suomen latausverkon kehitys on ollut viime vuosina poikkeuksellisen nopeaa, ja taustalla vaikuttavat niin kaupalliset toimijat kuin lainsäädäntökin. Helen Latauksen kaltaiset yhtiöt ovat rakentaneet jo yli 800 latauspisteen verkoston, joka tarjoaa käyttäjille tuulisähköä ja helppokäyttöisyyttä mobiilisovellusten kautta. Samalla lainsäädäntö on kirittänyt muutosta. Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin asettama velvoite, jonka mukaan kaikkiin olemassa oleviin, ei-asuttaviin rakennuksiin, joissa on yli 20 pysäköintipaikkaa, oli asennettava latauspiste vuoden 2024 loppuun mennessä, on nyt astunut voimaan. Tämä pakollinen latauspistemääräys on konkreettinen toimi, joka tihentää verkostoa merkittävästi ja normalisoi lataamisen osaksi julkista tilaa. Tämä luo vankan perustan, jonka päälle on helpompi rakentaa tulevaisuuden liikenneratkaisuja.

Kehitys ei ole ainoastaan kansallista. Suomi on tiiviisti osa laajempaa eurooppalaista muutosta, jota vauhdittaa Euroopan unionilta saatu merkittävä rahoitus. Esimerkiksi Teslan suomalainen tytäryhtiö sai EU-rahoitusta laajentaakseen latausverkostoaan osana Euroopan laajuista TEN-T-liikenneverkkoa. Kun Suomeen rakennetaan kymmeniä uusia, kaikille avoimia ja jopa 250 kW tehoisia suurteholatauspisteitä, se ei ainoastaan palvele suomalaisia sähköautoilijoita, vaan integroi meidät osaksi Euroopan sähköistä valtatietä. Tämä kansainvälinen ulottuvuus on elintärkeä myös moottoriurheilulle, joka on luonteeltaan globaalia.

Teknologian eturintamassa ja suomalainen osaaminen

Pelkkä latauspisteiden määrä ei riitä, vaan myös teknologian on kehityttävä. Suomi on ollut edelläkävijä suurteholatauksen (HPC) käyttöönotossa. Jo vuosia sitten Fortum avasi Suomen ensimmäisen suurteholatausaseman Lohjalle, mikä oli merkittävä askel kohti nopeampaa ja vaivattomampaa pitkän matkan sähköautoilua. Nykyään markkinoille tulee jatkuvasti uusia, innovatiivisia toimijoita. Esimerkiksi suomalainen Faast Point on lanseerannut pikalatausketjun, joka sitoutuu tarjoamaan vähintään 150 kW:n jatkuvan lataustehon. Yhtiö hyödyntää kotimaista teknologiaa, kuten Kempowerin Lahdessa valmistettuja latausratkaisuja ja Cactoksen akkuenergiavarastoja. Tämä kehitys korostaa, kuinka tärkeää on, että ammattitaitoisesti toteutettu ja turvallinen latausasema on jokaisen kiinteistön sähköistysstrategian ytimessä, varmistaen luotettavuuden ja vaatimustenmukaisuuden. Ammattimainen lähestymistapa on välttämätön, kun rakennetaan kestävää infraa.

Mitä tämä merkitsee moottoriurheilulle

Vankka julkinen latausverkosto on moottoriurheilun sähköistymisen elinehto. Kyse ei ole ainoastaan siitä, että kilpa-autot tarvitsevat virtaa varikolla. Moottoriurheilutapahtuma on valtava liikkuva kokonaisuus. Tiimien rekat, huoltoautot, median edustajat ja ennen kaikkea yleisö liikkuvat pitkiä matkoja. Kuvitellaanpa sähköinen kilpasarja, jonka osakilpailu järjestetään Kemorassa tai Botniaringillä. Jotta tapahtuma olisi mahdollinen, on koko matkan varrella oltava toimiva ja tehokas latausverkosto. Ilman kattavaa kansallista infraa sähköinen moottoriurheilu jäisi vain suurten kaupunkien lähellä järjestettäväksi näytöslajiksi. Nyt rakenteilla oleva infra mahdollistaa aidosti valtakunnalliset ja kansainväliset sähköiset kilpa-sarjat, ja se on erityisen tärkeää lajeille, joiden suosio kasvaa, kuten rallicrossin nousu Suomessa osoittaa.

Varikoiden uusi aika on täällä

Muutos herättää aina tunteita, ja V8-moottorin jylinän vaihtuminen sähkömoottorin vinkunaan voi tuntua vieraalta. Moottoriurheilun ydin ei kuitenkaan ole polttoaineessa tai äänimaailmassa, vaan kilpailussa, insinööritaidon äärimmäisessä hyödyntämisessä ja ihmisen sekä koneen täydellisessä yhteistyössä. Sähköistyminen on vain seuraava luku tässä tarinassa, uusi teknologinen haaste, joka pakottaa insinöörit ja kuljettajat ylittämään itsensä. Sähköautojen latausinfrastruktuurin rakentaminen ei ole vain käytännön välttämättömyys arjen liikenteelle. Se on perustusten valaminen moottoriurheilun seuraavalle sadalle vuodelle. Se varmistaa, että intohimo nopeuteen ja teknologiaan säilyy elinvoimaisena myös tuleville sukupolville. Tämä uusi aikakausi tarjoaa myös loistavan tavan innostaa nuoria, ja miksipä et järjestäisi moottoriurheiluteemaisia synttäreitä uuden teknologian hengessä.

Rallicrossin uusi nousu Suomessa

Rallicross on vauhdikas moottoriurheilulaji, joka yhdistää taidokkaasti asfaltin ja soran ominaisuudet, tarjoten jännittäviä kilpailuja ja yleisöystävällistä tunnelmaa. Viime vuosina laji on elänyt uutta tulemistaan Suomessa. Tässä artikkelissa tarkastelemme rallicrossin kehitystä, nykytilaa ja tulevaisuuden näkymiä, sekä syvennymme siihen, mikä tekee lajista niin ainutlaatuisen ja kiehtovan.

Rallicrossin juuret ja perintö Suomessa

Rallicrossin juuret ulottuvat 1960-luvun Englantiin, mutta laji löysi nopeasti tiensä myös Suomeen. 1980-lukua voidaan pitää suomalaisen rallicrossin kulta-aikana, jolloin laji nautti suurta suosiota ja monet kuljettajat nousivat kansalliseen tietoisuuteen. Erityisesti Matti Alamäki, lempinimeltään “Koko Kansan Matti”, nousi lajin kiistattomaksi legendaksi. Alamäen viisi Euroopan mestaruutta tekevät hänestä yhden kaikkien aikojen menestyneimmistä rallicross-kuljettajista, ja hänen perintönsä elää vahvana lajin harrastajien keskuudessa, kuten voi lukea Rallycross Wikistä. Alamäen menestysvuosina Ahveniston moottorirata Hämeenlinnassa oli keskeinen rallicross-tapahtumien näyttämö, ja monet muistelevat vieläkin 80-luvun tunnelmaa ja yleisöryntäystä.

Rallicrossin SM-sarja

Vaikka kansainväliset kilpailut ovat olleet Suomessa harvinaisempia viime vuosina, kotimainen Rallicross SM-sarja on pitänyt lajin elinvoimaisena ja tarjonnut jännitystä eri luokissa aina junioreista SuperCariin asti. Sarjan rakenne on monipuolinen, ja se tarjoaa mahdollisuuksia eri-ikäisille ja -tasoisille kuljettajille. Rallicross SM-sarjassa kilpaillaan useissa eri luokissa, kuten SuperCar, Autokrossi, V1600, SRC, Xtrem, Xtrem Junior ja 85cc. Tämä mahdollistaa lajin harrastamisen monipuolisesti ja tarjoaa nuorille kuljettajille polun aina rallicrossin kuninkuusluokkaan, SuperCariin, asti. AKK:n sivuilta löytyy kattavasti lisätietoa eri luokista. Crosskarting on myös kasvattanut suosiotaan ja on monelle nuorelle kuljettajalle ponnahduslauta rallicrossin pariin.

Kouvola rallicrossin keskuksena

Kouvola ja sen Tykkimäen rata ovat nousseet merkittäviksi rallicross-keskittymiksi Suomessa. Ne ovat isännöineet sekä SM-osakilpailuja että kansainvälisiä tapahtumia. Vuonna 2020 Kouvolassa järjestettiin jopa MM-osakilpailu, CapitalBox World Rallycross of Finland, mikä oli merkittävä osoitus lajin arvostuksesta ja Kouvolan kyvystä järjestää suuria moottoriurheilutapahtumia, kuten Kouvolan kaupunki tiedottaa.

Suomalaiset kuljettajat kansainvälisillä areenoilla

Suomalaiset kuljettajat ovat menestyneet rallicrossissa myös kansainvälisillä areenoilla. Niclas Grönholm, rallin kaksinkertaisen maailmanmestarin Marcus Grönholmin poika, on noussut World RX -sarjan kärkikuljettajien joukkoon. Grönholmin menestys on osoitus suomalaisesta autourheiluosaamisesta ja innostaa uusia sukupolvia lajin pariin. Kotimaan radoilla menestystä on niittänyt muun muassa Juha Rytkönen, joka on hallinnut autokrossiluokkaa ja saavuttanut menestystä myös MM-tasolla. Keskisuomalainen raportoi Rytkösen voitosta MM-osakilpailussa Turkissa, mikä on hieno osoitus suomalaisten kuljettajien kilpailukyvystä.

Rallicross-ratojen merkitys

Rallicrossin suosion taustalla ovat myös radat, jotka tarjoavat ainutlaatuiset puitteet jännittäville kilpailuille. Ahvenisto, Kouvola ja Kymiring ovat kaikki omalla tavallaan merkittäviä. Ahvenisto on legendaarinen rata, joka muistetaan 1980-luvun rallicrossin kulta-ajasta ja on nyt tehnyt paluun SM-sarjaan, kuten Autotoday uutisoi. Kouvola on vakiinnuttanut asemansa yhtenä Suomen tärkeimmistä rallicross-keskuksista. Kymiring taas edustaa uudempaa rata-arkkitehtuuria ja on tulevaisuudessa entistä merkittävämmässä roolissa.

Sähköinen murros ja tulevaisuuden näkymät

Rallicross on jatkuvassa teknologisessa kehityksessä, ja sähköautot ovat yhä vahvemmin tulossa mukaan myös tähän lajiin. Turun ammattikorkeakoulun opiskelijaprojekti, jossa rakennetaan sähköistä rallicross-autoa yhteistyössä SSAB:n kanssa, on erinomainen esimerkki tästä kehityssuunnasta. Hanke ei ainoastaan edistä teknologista innovaatiota, vaan myös kouluttaa tulevaisuuden osaajia moottoriurheilun tarpeisiin. Autotoday kertoi täyssähköisen rallicross-auton ensiesiintymisestä Suomessa, mikä osoitti, että Suomi on avoin uusille innovaatioille ja kestävämmille ratkaisuille moottoriurheilussa. Sähköautot tuovat mukanaan uusia mahdollisuuksia ja haasteita, kuten muuttuvia kilpailustrategioita ja uudenlaista infrastruktuuria. Niiden myötä rallicross voi houkutella uusia yleisöjä ja kilpailijoita, jotka arvostavat ympäristöystävällisyyttä ja teknistä edistyksellisyyttä.

Rallicross SM-sarjan kehitys

Rallicross SM-sarja on uudistunut viime vuosina tavoitteenaan kasvattaa lajin suosiota ja näkyvyyttä. Sarjan yhdistyminen Crosskart SM-sarjan kanssa on tehostanut tapahtumien järjestämistä ja lisännyt molempien lajien näkyvyyttä. Kilpailuja on pyritty tuomaan lähemmäs yleisöä sijoittamalla niitä suurempien asutuskeskusten läheisyyteen. Tämä on lisännyt lajin saavutettavuutta ja mahdollistanut suuremman yleisömäärän tavoittamisen. Esimerkiksi Ahveniston moottoriradan paluu SM-kalenteriin pitkän tauon jälkeen on ollut menestys, ja Sportauto raportoi mielenkiintoisista mestaruustaisteluista Kouvolassa. Kauden huipentuma nähtiin Kouvolan Sanomien mukaan Tykkimäen radalla. Lisäksi Finnish Racing Championship uutisoi V1600-luokan rengastoimittajavalinnat, jotka tuovat uutta kilpailua ja teknologista kehitystä.

Tulevaisuuden visio: Kestävää kasvua ja kansainvälistä menestystä

Rallicrossin tulevaisuus Suomessa näyttää lupaavalta. Kymiringin isännöimä World RX -sarjan paluu vuonna 2025 on merkittävä askel, joka tuo maailmanluokan rallicrossin jälleen Suomeen. Tämä ei ainoastaan tarjoa suomalaisille faneille mahdollisuutta nähdä huipputason kilpailuja, vaan myös vahvistaa lajin asemaa ja kansainvälistä näkyvyyttä. Kymiringin uudet omistajat ovat sitoutuneet kehittämään radasta kansainvälisesti merkittävän moottoriurheilukeskuksen, ja World RX -osakilpailu on tärkeä osa tätä suunnitelmaa. Tapahtuman odotetaan tuovan taloudellista hyötyä alueelle ja edistävän matkailua. Lisäksi Kymiring on sitoutunut edistämään kestävää kehitystä, mikä on linjassa World RX -sarjan siirtymisen kanssa sähköautoihin ja kestäviin polttoaineisiin. Tavoitteena on kasvattaa lajin harrastajamääriä, kehittää nuorten kuljettajien mahdollisuuksia ja varmistaa, että rallicross pysyy elinvoimaisena ja kiinnostavana lajina Suomessa myös tulevaisuudessa. Rallicross on matkalla kohti uutta kukoistuskautta – entistä kestävämpänä, innovatiivisempana ja kansainvälisempänä.

Mitä tekisitkään vapaa-ajallasi? Harrastaisit autoilua, moottoripyöräilyä, hölkkää, ruoanlaittoa, sisustamista tai vaikka tapetointia? Hienoja harrastuksia kaikki. Harrastukset voi mukavasti yhdistää tapetoimalla oma huoneesi tai vaikka autotallin seinät toiseen harrastukseen, kuten vaikka moottoripyöräilyyn liittyvällä tapetilla.

Pitkän työ- tai opiskelupäivän jälkeen makuuhuone voisi olla kodin huoneista se tärkein, jolloin rakkaaseen harrastukseen liittyvä makuuhuoneen tapetti voisi kertoa itselle sen, mikä on kaiken muun ohella elämässä tärkeintä. Se jokin voisi olla vaikkapa moottoripyöräily ja siihen liittyvät asiat.

Talvella vaikkapa jäärata-ajo tai ajaminen lumisissa spooreissa, syksyllä sänkikrossi motocrosspyörällä ja aivan keväällä pyörähuollon jälkeen tietenkin maantiepyöräily. Ajaminen sinne mihin tekee mieli vaikkapa mummolaan tai uimarannalle.

Tapetoimalla piristystä, uutta ja erilaista

Makuuhuone on pyhitetty tilanteen mukaan yksin- tai yhdessäololle, levolle ja palautumiselle. Aivot rentoutuvat ja lataavat akkuja täyteen uutta päivää ja viikkoa varten. Oletko koskaan ajatellut, että mitä silmät näkevät sen myös mieli omaksuu?

Makuuhuoneen tapetit luovat juuri sellaista tunnelmaa kuin sinä itse haluat. Haluatko unelmoida mielessäsi ralliautosta joka kiitää kovaa vauhtia kohti maalia tai unelmoitko uimarannasta helteisenä kesäpäivänä. Mielitapetissasi voi myös näkyä kesän kukkasia tai kauniita perhosia sellaisia, jotka läsnäolollaan saavat mielen hyväksi.

Tiesitkö, että kotitapetti.fi -verkkokaupasta saat myös kotiisi näytteitä niistä tapeteista, joista olet kiinnostunut. Kotioloissa voit kokeilla mikä tapetti sopisi tiettyyn huoneeseen tai haluamaasi kokonaisuuteen. Ja tiedätkö mitä vielä, tilaamasi tuotteet saat mukavasti kotiisi tai muuhun sinulle tärkeään osoitteeseen vain muutamassa arkipäivässä ilmaisella kuljetuksella. Joten ei muuta kuin tutustumaan kotitapetti.fi -sivustolla.

Useimmat pojat ja myös monet tytöt pitävät moottoripyöristä, autoista ja kaikista hauskoista kulkupeleistä. Moottoriurheiluteeman ympärille kietoutuvat synttärit ovat loistava tapa tuoda hauskuutta lapsen arkeen ja jättää mukavia muistoja, jotka säilyvät läpi elämän. Esimerkiksi nettikauppa PartyKing pitää huolen siitä, että synttärit onnistuvat parhaalla mahdollisella tavalla. Hanki hyvissä ajoin auto- tai moottoripyöräteemaiset koristeet, kertakäyttöastiat kuin kaikki muutkin synttäreillä tarvittavat tarvikkeet. Teema voi liittyä esimerkiksi elokuvaan, kuten vaikka Salama McQueeniin. Toisaalta teema voi olla pelkästään moottoriurheilu ja hahmojen sijaan synttäreillä voi olla niin auto- kuin moottoripyöräkoristeita.

Lapsen harrastus saa näkyä synttäreillä

Harrastaako lapsesi esimerkiksi kartingia tai jotain muuta moottoriurheilua? Voisi olla hyvä idea järjestää lapsellesi ja hänen kavereilleen synttärit vaikka karting-radalla. Näin lapset pääsisivät harrastamaan kartingia turvallisessa ympäristössä ja viettämään samalla synttäreitä.
Suomessa voi järjestää monia ikimuistoisia synttäreitä sellaisille, jotka harrastavat moottoriurheilua. Pistä siis mielikuvitus laukkamaan ja hae inspiraatiota netistä. Pystyt taatusti yhdistämään lapsen intohimon moottoriurheilua kohtaan hänen synttäreihinsä!

NASCAR on Pohjois-Amerikasta kotoisin oleva autourheilujärjestö, joka järjestää Yhdysvalloissa, Kanadassa sekä Meksikossa ajettavia kisoja. Kisat ajetaan niin ikään yleensä ovaaliradoilla. Idea on se, että yritetään ajaa tietty määrä kierroksia mahdollisimman nopeasti, ja tämähän luonnollisesti aiheuttaa jännittäviä tilanteita sekä draamaa radalla.

NASCAR Cup Series

NASCARin korkein sarja on NASCAR Cup Series, jossa 40 autoilijaa ajavat eri radoilla useissa eri maissa ja osavaltioissa. Kymmenet tuhannet ihmiset tulevat eri puolilta maailmaa katsomaan tätä kyseistä hullunmyllyä.

Kaikista tunnetuin vuosittainen kisa on selvästi Daytona 500, joka avaa joka vuosi NASCAR-kauden. Se on siis 500 mailia pitkä, ja sisältää yhteensä 207 kierrosta. Voisi siis kuvitella, että siinä ajassa ehtii tapahtua vaikka ja mitä kun 40 autoilijaa ajavat 300 kilometrin tuntinopeudella monta tuntia rataa ympäri yrittäen päästä ensimmäisenä maaliin.

Daytona 500 onkin myös surullisenkuuluisa siinä mielessä, että muun muassa hyvin tunnettu urheilija Dale Earnhardt kuoli juuri tällä kyseisellä radalla kisan viimeisellä kierroksella vuonna 2001.

NASCAR järjesti oitis laajan kampanjan turvallisuuden parantamiseksi lajissa, ja onkin siitä lähtien parantanut paljon turvallisuustoimiaan, ja asettanut sääntöjä autojen turvavarusteista, kuten arvata saattaakin.

NASCAR on aina ollut vaarallinen laji, kuten mikä tahansa muu moottoriurheilulaji kin useimmiten on. Loukkaantumisia kuitenkin onneksi tapahtuu harvoin NASCARin parissa työskentelevien ammattilaisten ansiosta.

Autot kisoissa

NASCARissa kilpailevat eri tallit toisiaan vastaan, kuten esimerkiksi formuloissakin. NASCAR Cup Seriesissä eli NASCARin ylimmässä sarjassa autot ovat suurimmilta osin melko samannäköisiä kuin mitä ne olisivat tavallisessakin elämässä.

Autot painavat noin 1500 kiloa, ja niissä on todella tehokkaat V8-moottorit. Useimmissa autoissa on melkein 800 hevosvoimaa, eli tehoa todellakin löytyy. Autot ovat mm. Ford Fusioneita, Chevrolet Camaroita sekä Toyota Camryjä.

Autoilla on tietenkin tiettyjä rajoituksia sekä sääntöjä, joka varmistaa kilpailun turvallisuuden sekä reilun pelin. Autoissa on metallikuori, jonka sieltä löytyy melko yksinkertaisen näköinen putkirunkoinen auto. Ylimääräiset varustelut on karsittu, jotta auton massa ei pääsisi nousemaan liian korkealle. Auton vaihteistot ovat niin sanottuja neliportaisia manuaalivaihteistoja.

Jos nopeat autot sekä vauhdikkaat tilanteet kiinnostavat, niin kannattaa ehdottomasti katsoa joskus NASCAR-kisa.

Oletko koskaan kuullut nimeä Jarno Saarinen? Mihin asiaan tai tapahtumaan nimen yhdistät? Tiesitkö, että Suomen Turusta kotoisin ollut ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari Jarno Saarinen oli aikoinaan erittäin suosittu esikuva monille moottoriurheilun harrastajille. Jarno Saarinen voitti vuonna 1972 ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruuden Imatran katuradalla. Tiesitkö, että yhä nykyään edesmenneen turkulaisen Jarno Saarisen haudalla käy vuosittain ihailijoita ympäri maailman. Tutustutaan seuraavaksi edesmenneen Jarno Saarisen historiaan.

Jarno Saarinen – maailmanmestari vuodelta 1972

Jarno Saarinen kiersi maailmaa moottoripyörällään yksityistallin ajajana, mutta ajokausi 1973 alkoi japanilaisessa Yamaha-tallissa. Kausi 1973 alkoi viiden peräkkäisen GP-voiton merkeissä

ja tulevaisuus näytti erittäin valoisalta. Italian ystävä Jarno Saarinen valmistautui vuoden 1973 toukokuussa iloisin mielin myös tulevaan Autodromo Nazionale Monza -moottoriradalla järjestettävään kilpailuun.

Valitettavasti kyseisestä kisasta tuli Saarisen viimeinen, sillä kisassa tapahtui kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Kisassa kuolivat sekä italialainen Renzo Pasolini että suomalainen Jarno Saarinen. Autodromo Nazionale Monza -moottoriradalla on lähes vuosittain järjestetty erilaisia moottoripyörä- ja autourheilukilpailuja.

Italia on tunnettu myös mustista kissoistaan

Jotkin eurooppalaiset, suomalaiset mukaan luettuna, ovat viime vuosina hankkineet mustan kissan Italiasta. Tulevaa perheenjäsentä Suomessa ovat odottaneet valmiiksi ostettu kissanruoka, kissanhiekka, kissanhiekkalaatikko ja kissojen lelut valjaita unohtamatta. Italialaiset kissat ovat hyvätapaisia ja siistiksi opetettuja, joten tyylikäs kissanhiekkalaatikko saa kissasi viihtymään ja tekemään tarpeet siihen niin kuin kuuluukin. Useimmat kissathan ovat hyvin hoidettuja sisäkissoja, varsinkin kaupungeissa. Hanki sinäkin nykyiselle tai tulevalle kissallesi hygieeninen ja tyylikäs kissanhiekkalaatikko kätevästi verkosta.

Nykyään italialaiset rakastavat kissoja. Ennen oli toisin, sillä keskiajalla paavi julisti mustat kissat noituutta edistäviksi. Italialaiset eläintensuojelijat viettävät vuosittain “Mustan kissan päivää”, jolloin eläinten- ja ympäristönsuojelujärjestö AIDAA kehottaa ihmisiä ottamaan mustia kissoja lemmikeikseen. Kissoja on tarjolla erilaisissa eläinsuojelupisteissä. Tavoitteena on, että huono kohtelu taikausko mustien kissojen ympäriltä saadaan vihdoin kokonaan loppumaan. Useimmat moottoriurheilun harrastajat ovat eläinrakasta kansaa ja tekevät innokkaasti osansa eläinten huonon kohtelun loppumiseksi. Mustien kissojen synkkä historia yritetään siis saada loppumaan ja mustien kissojen suosio palautettua. Se onkin onnistunut hyvin, sillä mustia kissoja voi nähdä yhä useamman lemmikkeinä niin Suomessa kuin muuallakin maailmassa. Huonot päivät ovat siis taaksejäänyttä elämää!

Aim’n tarjoaa monipuolisen valikoiman naisilta naisille suunniteltuja mukavia ja tyylikkäitä urheiluvaatteita, jotka ovat oivallinen valinta moottoriurheilevan naisen vapaa-aikaan. Moottoriurheilussa on tärkeää olla fyysisesti hyvässä kunnossa, joten esimerkiksi kuntosaliharjoittelu on hyvää ja suositeltavaa vapaa-ajan toimintaa moottoriurheilua harrastavalle naiselle. Aim’n-liikuntavaatteet sopivat erityisen hyvin salille ja muuhun vapaa-ajan liikuntaan, joten verkkokaupan valikoimat kannattaa ehdottomasti käydä huolella läpi!

Aim’n mukaan salille

Aim’n-urheiluvaatteet, kuten liikuntatrikoot, sopivat erityisen hyvin kuntosaliharjoitteluun. Joustavissa trikoissa on mukava liikkua ja edullisilla vaatteilla voi helposti täyttää moottoriurheilevan naisen vaatekaapin aina tarvittaessa. Muista hankkia samalla myös mukavat asusteet saliharjoittelua varten! Saliharjoittelu on mukavaa vastapainoa moottoriurheilulle ja auttaa pitämään huolta harrastajan fyysisestä kunnosta. Näissä vaatteissa on kiva ottaa salilla myös selfieitä, jotka puolestaan voi jakaa vaikkapa omilla some-kanavilla. Tiesitkö muuten, että liityttyäsi Aim’n Dream Clubiin voit jopa ansaita arvokkaita Dream Club -pisteitä seuraamalla Aim’nia somessa ja jakamalla sitä koskevia palautteita? Erityisen paljon pisteitä ansaitset, jos palautteesi sisältää kuvan tai videon!

Aim’n ulkoiluun

Aim’n-urheiluvaatteiden valikoimasta löytyy hyviä vaihtoehtoja myös ulkoiluun. Monesta moottoriurheilevasta perheestä löytyy koira, jonka kanssa on kiva tehdä vapaa-ajalla pitkiä lenkkejä. Monipuolinen, suosittu aim’n tarjoaa tähän sopivat vaatteet! Verkkokaupan ulkoiluvaatteissa on kiva osallistua katsojan roolissa inspiroiviin moottoriurheilutapahtumiin, joista voi saada uutta inspiraatiota myös omaan ajamiseen. Mukavissa ja säänkestävissä ulkoiluvaatteissa on mukava nauttia moottoriurheilutapahtumista myös haastavassa säässä. Hyvät ulkoiluvaatteet ovat Suomen vaihtelevissa sääolosuhteissa tarpeen omassakin ajoharjoittelussa sekä tilanteissa, joissa omaa ajovuoroa voi joutua odottamaan pitkäänkin. Asianmukaiset ulkoiluvaatteet auttavat tällaisissa tilanteissa estämään lihasten jäykistymistä kylmän ilman vuoksi, mikä voi auttaa parantamaan omaa ajosuoritusta, kun sen aika vihdoin koittaa.

Aim’n raskauden aikana

Aim’n tarjoaa mukavia vaatteita myös raskausaikaa silmällä pitäen. Normaalisti edenneen raskauden aikana on yleensä mahdollista jatkaa ainakin kevyttä liikuntaa, joten raskaudenaikaisiin liikuntavaatteisiin kannattaa panostaa! Ne motivoivat liikkumaan silloinkin, kun olo on haastava pahoinvoinnin tai närästyksen vuoksi ja auttavat näin pitämään huolta sekä odottavasta äidistä että pienestä sikiöstä. Kun itsestään pitää mahdollisimman hyvää huolta raskauden aikana, on raskaudesta ja synnytyksestä palautuminen yleensä tavallista helpompaa. Näin myös paluu moottoriurheilun pariin onnistuu yleensä helpommin, kivuttomammin ja nopeammin pian synnytyksen jälkeen. Moottoriurheilu tarjoaa tuoreelle äidille mukavaa vaihtelua ja jotakin omaa myös vauvanhoidon lomassa. Viimeistään Aim’n-verkkokaupan raskausvaatteiden kohdalla huomaa, että Aim’n on suunniteltu naisilta naisille!

Monet suomalaiset ovat tunnetusti suuria moottoriurheilun ystäviä. Oli käynnissä sitten F1-kausi, MM-ralli tai yksittäinen motocross-kisa, löytyy sille aina kysyntää. Vaikka nykyään useimmat moottoriurheilukilpailut esitetäänkin maksullisilla kanavilla, ovat monet tästäkin huolimatta valmiita maksamaan siitä ilosta, että moottoriurheilua pääsee seuraamaan reaaliajassa. Samaan tapaan kuin monet sijoittavat kanavapaketteihin saadakseen kaiken ilon irti urheiluviihteestä, on vähintäänkin yhtä yleistä maksaa hieman enemmän myös mahdollisimman laadukkaiden katseluelämysten takaamisesta. Harva enää tyytyy katselemaan urheilukisoja pieneltä televisioruudulta, vaan useimmat unelmoivat mahdollisimman suuresta älytelevisiosta tai teräväpiirtokuvan takaavasta ja näppärästi mukana kuljetettavasta iPad 5 -tabletista, jonka kautta voi katsella sydämensä kyllyydestä moottoriurheilua.

Laitteen valintaan vaikuttavat monet tekijät

Kun kyseessä on esimerkiksi Formula 1 tai karting, haluaa katsoja luonnollisesti nähdä mahdollisimman tarkasti, mitä kilparadalla kulloinkin tapahtuu. Niin startti, ohitukset, varikkopysähdykset kuin muutkin kilpailun vaiheet ovat täynnä mielenkiintoisia yksityiskohtia, jotka vaikuttavat suoraan kilpailun etenemiseen ja lopputulokseen. Jos on aikeissa hankkia laitteen moottoriurheilun seuraamiseen, kannattaa siinä tapauksessa hankkia saman tien sellainen laite, jonka välityksellä näkyvä kuva on riittävän terävä ja selkeä.

Siinä missä joillekin ainoa oikea vaihtoehto on jättikokoinen taulutelevisio, ei se välttämättä sovi kaikille. Monet penkkiurheilijat katselevatkin mieluiten kisoja kevyemmältä laitteelta käsin ilman, että sen takia pitäisi luopua laadukkaista katseluelämyksistä. Lähes jokaiselta meistä löytyy taskusta älypuhelin, mutta suurikokoinenkaan älypuhelin harvoin täyttää kaikkia vaatimuksia urheilukisojen seuraamisen suhteen. Älypuhelinta hieman suuremman näyttöruudun tarjoava iPad 5 on tällä hetkellä yksi suosituimmista vaihtoehdoista videoiden suoratoistoon, sillä se on sopivan kompakti mutta silti selkeästi parempi vaihtoehto liikkuvan kuvan seuraamiseen. Pienen kokonsa ansiosta ipad 5 kulkee näppärästi mukana kaikkialle, joten jos F1-osakilpailu tai MM-ralli ajoittuu vaikkapa keskelle työpäivää tai iltamyöhään, voi kilpailua seurata helposti työpaikan taukohuoneesta käsin tai iltahämärässä mukavasti omassa sängyssä pötkötellen.

Tabletin ei tarvitse maksaa maltaita

Monilla tuntuu olevan mielikuva iPad 5 -tabletista ja muista vastaavista laadukkaammista tableteista kalliina vaihtoehtona. On totta, että koska kyseessä on laatumerkki, se maksaa jonkin verran enemmän budjettivaihtoehtoihin verrattuna. Monet kuitenkin yllättyvät huomatessaan, että markkinoilta löytyy myös runsaasti käytettyjä ja huollettuja tabletteja, jotka vastaavat uudenveroista laitetta. Mikäli budjetti on siis rajallinen, mutta mieli tekee seurata kisoja ja kannustaa suomalaisia kuljettajia kätevästi iPadilta käsin, kannattaa käytettyjen tablettien tarjonta ehdottomasti tarkastaa läpi mresell.fi-verkkokaupasta. Laadukas ja huollettu tabletti kestää käytössä helposti vuosikausia ja takaa penkkiurheilun tarjoaman riemun pitkäksi aikaa.